Diário de um Motociclista.

"Olá, meu nome é Carlos Eduardo e sou apaixonado por motos.
Ano passado eu fui para um evento realizado em setembro na Freeway. 

Saí de Rolândia com mais duas amigas às 08:00 da manhã e peguei o primeiro ônibus (metropolitano) até Apucarana. De lá fomos até Mandaguari e depois até Maringá. Chegamos em Maringá às 13:00. Fomos de amarelinho mesmo por que ia sair bem mais barato, coisa de roqueiro quebrado aspirante à motociclista. 

Curtimos um rock and roll até as 17:00 horas e ja tinhamos de pegar o ônibus para voltar, segundo nossas contas nós teriamos que sair este horário de Maringá pra pegar o último da linha Apucarana-Rolândia. Cheguei em Rolândia mais de 11 horas da noite. Nesta época o Cesinha, meu amigo, já tinha a moto então ele foi com ela. 

Lembro que voltei de lá trazendo os cartazes do Cobra MotoFest 4 pra espalhar aqui em Rolândia. Eu já era louco pra entrar pro Cobra e já conhecia a "peste" do Cebola. 

ESTE ANO EU VOU COM A MINHA MOTO E COM O MEU MC!!!! MAIS UMA DATA QUE VAI FICAR MARCADA!!!! QUERO TODO MUNDO NA ESTRADA SENTIDO MARINGÁ!"

Pilotando em Grupo!

Passear com um grupo de amigos é um dos melhores prazeres para quem curte pilotar. No entanto, algumas dicas devem ser observadas para garantir que nenhum aborrecimento possa estragar este momento.

São elas:

Sempre que viajar, lembre-se de ter em mãos toda a documentação obrigatória. Além de checar e levar estes documentos, é sempre bom ter com você a carteira e o telefone do seu plano ou seguro saúde.
Quando o grupo estiver reunido, antes da saída, combinem que conduto deverá ser adotada durante a viagem, qual o caminho e as paradas.
Durante a viagem posicionem-se na faixa em uma diagonal, mantendo boa distancia de seguimento entre as motos, com os mais lentos à frente do grupo.
Não faça ultrapassagens, procure evitar a sensação de hipnose causada pelo acompanhamento contínuo.
Observando estas dicas, seu programa tem tudo para ser uma excelente diversão!!!
Aproveite!

Problemas com Curvas e Frenagem?

Curvas Perfeitas!

Você sabe que ao fazer uma curva, existe uma força que tende "jogar a moto para fora": a chamada força centrífuga.
Portanto, para realizar uma curva com perfeição siga as dicas abaixo:
-Reduza a velocidade antes de iniciar a curva para diminuir a ação da força centrífuga.
-Além da força centrífuga, o conjunto motocicleta /piloto está sob a ação da força peso. Inclinando a motocicleta, você mantém o equilíbrio entre a força centrífuga e a força peso.
-Quanto maior for a força centrífuga, maior será a inclinação necessária para manter o equilíbrio da moto.
-Para inclinar a moto, empurre o guidão na direção da curva.
-Ao entrar na curva, mantenha a velocidade constante enquanto a moto estiver inclinada.
-Acelere progressivamente assim que visualizar o final da curva para voltar a motocicleta na posição reta.

Lembre-se de sempre ficar ligado ao final da curva e evitar frear quando a motocicleta já estiver inclinada.

Precisão nas Frenagens!

Ao frear, você está exercendo uma força contrária ao movimento das rodas.
Existe também o atrito entre as rodas e a pista, que impede o deslizamento das rodas, fazendo a moto parar.
Se você frear violentamente, as rodas vão parar de girar de repente e os pneus escorregarão sobre o piso. Quando isso acontecer, primeiro solte o freio.Em seguida, volte a frear suavemente, para que os pneus não deslizem.
Fique esperto para manter a trajetória retilínea e não inclinar a moto, mantendo a calma.
Em geral, o uso dos freios dianteiros e traseiros em conjunto é o melhor a fazer.
Mas, sempre que possível, use os três freios. O terceiro é o freio do motor.

Postura Correta ao Pilotar faz bem à Saúde e a Segurança.

A postura correta ao pilotar sua moto o deixará fisicamente  melhor para encarar o trânsito e mais ágil para realizar manobras repentinas.
Observe as recomendações:

A cabeça deve estar levemente levantada.
Sua visão deve estar o mais adiante possível, para antecipar qualquer reação.
Nas curvas não incline a cabeça junto com o corpo.
Manter a coluna ereta evita a fadiga e problemas posteriores com a coluna vertebral.
Os ombros devem ficar relaxados.
Os braços relaxados funcionarão como molas, ajustando a distância do tronco ao guidão.
As mãos  devem segurar  no centro das manoplas.
Os cotovelos devem ficar ligeiramente dobrados.
Os punhos devem ficar abaixados em relação à mão, na maior parte das motocicletas.
Ao sentar na moto, fique o mais próximo possível do tanque de combustível.
Os joelhos devem pressionar levemente o tanque de combustível.
Os pés devem estar paralelos ao chão apontados para a frente.

Seguindo estas dicas, você irá pilotar com ainda mais prazer!

Pilotando Com Segurança.

A maior parte dos equipamentos de segurança tem um caráter individual que se ajusta corretamente a cada tipo de pessoas, mais gordos, mais magros, mais baixos, mais altos, não somos iguais então para estarmos devidamente protegidos precisamos do equipamento correto.

Capacete:

O uso do capacete por você e seu garupa é obrigatório por lei. Isto porque o capacete é um equipamento de extrema importância para a segurança do motociclista. Portanto, ao optar por um capacete tenha atenção nos seguintes detalhes:

Observe se o peso e o tamanho do capacete são apropriados para você.
Adesivos retroreflexivos no capacete dão mais segurança porque favorecem a outros condutores mais facilidade para enxergá-lo.
O capacete deve possuir a certificação do INMETRO, obrigatória no Brasil.
Ao colocar o capacete, lembre-se de manter as alças de fixação presas e ajustadas.

Óculos:

Quando estiver pilotando a chance de ganhar um cisco no olho são grandes. E se acontece, sua concentração diminui e seus riscos aumentam.
Portanto o uso de óculos de proteção ou viseira é indispensável para uma pilotagem segura.

Luvas:

Para proteger suas mãos de bolhas, vento, sol ou frio, é recomendável o uso de luvas de couro. Evite luvas volumosas demais que podem dificultar o manuseio dos controles da moto.

Botas:

Ao optar por botas acima dos tornozelos, você estará escolhendo mais segurança para você. Botas mais altas são a preferência! Afinal, elas te protegem de uma série de riscos.

Roupas:

Ao escolher as roupas que vestirá para pegar sua moto, tenha em mente que sua proteção também depende do que vestir. As roupas especiais para pilotar têm a melhor combinação de corte e proteção. Mas se não for possível, opte por utilizar camisas de manga longa e calça. Não se esqueça do conjunto para chuva. 

Fonte:Hondapilotomais

NXR 150 Bros Comprova Novamente o Pioneirismo Tecnológico Honda.

A Honda lançou em 2009 em sua fábrica em Manaus (AM), a primeira moto equipada com motor bicombustível do mundo produzida em série, a CG 150 Titan Mix.
A fabricante ressalta que, em condições de temperatura ambiente abaixo dos 15ºC, o tanque deve conter um mínimo de 20% de gasolina para que se garanta a partida a frio (a moto não tem um tanquinho extra só para a gasolina, como os carros flex).
Para isso, o painel conta com um indicador “Mix” que, se aceso, indica que a mistura mínima é necessária para dar a partida.
De acordo com a Honda, a utilização da gasolina permite um funcionamento mais linear e progressivo do motor. Já o álcool favorece um comportamento mais vigoroso e ligeiramente mais potente.
O álcool é mais indicado para aqueles que buscam economia, desejam fazer sua parte quanto à preservação do meio ambiente e para o motociclista que busca melhor desempenho da motocicleta. Por outro lado, se o consumidor deseja autonomia para percorrer distâncias mais longas, deve optar pela gasolina.
Agora, a partir do mês que vem o Modelo 2012 da NXR 150 Bros chega à rede Honda  e mantém o sistema de abastecimento tanto a etanol quanto a gasolina.
Fácil pilotagem, grande conforto e boa versatilidade. Essas são algumas características da NXR 150 Bros que conquistaram os consumidores brasileiros. E o reflexo desta constatação são os números de vendas: entre os meses de janeiro e julho deste ano, foram comercializadas aproximadamente 114.000 unidades. O modelo chega agora ao mercado em sua versão 2012, reforçando os seus principais atributos como fácil manutenção, resistência, segurança e alto valor de revenda.
 A NXR 150 Bros traz o pioneirismo da Honda em oferecer ao consumidor um modelo que pode ser abastecido tanto com etanol quanto gasolina. A NXR 150 Bros atende às expectativas dos usuários que desejam um produto que tenha características para enfrentar tanto asfalto, terra e pisos irregulares. É uma ótima opção de locomoção tanto para a cidade, como também para a região rural.

Uma Lição de Vida: Soichiro Honda.

Em 17 de novembro de 1906, nascia na aldeia de Komyo, na cidade de Hamamatsu, no Japão, o filho mais velho de um ferreiro. Seu nome, Soichiro Honda.

Era uma criança curiosa, que desde muito cedo ficava observando os motores, encantado com seus barulhos, cheiros e segredos.Nunca foi um bom aluno, pois não se interessava pelas teorias dos livros, preferindo a prática das coisas.Aos 8 anos, já havia construido uma bicicleta e, aos 13 já tinha uma série de pequenas "invenções"!

Aos 16 anos, Honda vai para Tokio como aprendiz numa oficina mecânica , e poucos anos mais tarde, volta para Hamamatsu e abre a sua própria oficina.Aos 25 anos, sua oficina já havia crescido e se tornado muito lucrativa ! Honda pôde começar a sua vida excentrica, construiu um barco de corrida, e um carro muito potente, com motor de avião American Curtiss Wright.
Sempre metido em todo tipo de competição, certa vez, em um rali de velocidade, com um Ford incrementado, Honda sofre grave acidente, ficando 18 meses em recuperação, isso freiou um pouco seu ímpeto, fazendo encarar a vida com mais seriedade!


Já com 30 anos, decide fabricar peças ao invés de consertá-las, e começa a fabricar anéis para pistões. Mas fabricar não era tão fácil como pensava, e apesar da estrutura (50 funcionários e sede prórpia), Honda passou por um período muito difícil. Seus recursos quase acabaram...


Depois de muita pesquisa, Honda descobre (com a ajuda de um antigo professor) o que faltava na liga dos anéis : o silício.
Finalmente, em final de 1937, a "Tokai Seiki Heavy Industries" começa a fabricar anéis de qualidade e se torna novamente (muito) rentável.
Honda decide estudar mais os metais e entra no Instituto de Tecnologia de Hamamatsu. Como nunca foi estudioso, só assistia as aulas que lhe interessava. Quando o reitor foi explicar que não poderia receber o diploma, Honda lhe diz: "Diploma ? Isso vale menos que um ingresso de cinema. O ingresso lhe garante a entrada no cinema pois voce pagou, e o diploma não garante que se possa ganhar a vida com ele ... " (em suas empresas, as pessoas sempre foram promovidas pelo trabalho e competência, independente do grau de instrução).Na época da 2ª guerra, começou a produzir hélices para a Força Aérea Japonesa. Mas a região onde estava instalado sofreu muitos bombardeios, e em janeiro de 1945, um terremoto acaba de destruir ao que restara dos bombardeios.
A rendição do Japão se dá quando Honda lutava para reconstruir suas máquinas e instalações, com futuro incerto, Honda vende sua fábrica para a Toyota ,que era cliente de seus anéis.
Um pouco desiludido, Honda fica um tempo fora do circuito, gastando parte do dinheiro da venda na "vida boa".Mas , ambicioso e predestinado, em outubro de 1946, cria o Instituto de Pesquisas Técnicas Honda , no centro de Hammamatsu.O Japão pós guerra estava caótico e um dos piores problemas era o transporte. Com o racionamento de combustível e trens lotados, Honda pensa pela primeira vez nas motocicletas ,comprou então um lote de motores usados para geradores, e com sua capacidade criativa, os adaptou em bicicletas, e logo estava vendendo os primeiros ciclomotores.
O primeiro lote de 500 motores arrematados foram vendos rapidamente, e Honda começou a projetar seu próprio motor. Era um motor de 50 cc com potência de 0,5 cavalo. O sucesso de vendas foi tanto , que em setembro de 1948, era fundada a Honda Motor Company !
O primeiro ciclomotor Honda era de 90 cc, chamado de A. Este ciclomotor era conhecido como "Chaminé" pois a mistura combustível era rica em terebentina devido ao racionamento de gasolina, e fazia muita fumaça.

Mas Honda queria algo mais, e após vários protótipos, em 1949 nasce a primeira motocicleta Honda, com 98 cc, 3 cavalos , que seria chamada muito apropriadamente de "Dream" (sonho).Soichiro parecia que nunca estava satisfeito, e sempre incentivou as pesquisas, o que levou a Honda a participar de competições de motos e carros, invariavelmente com incrível sucesso.
Soichiro Honda não só fundou a maior empresa de motocicletas, mas principalmente popularizou o motociclismo e introduziu um alto nível de tecnologia e confiabilidade em veículos de duas rodas.
Infelizmente, nada é eterno, em 5 de agosto de 1991, Soichiro não resiste aos sérios problemas hepáticos, e deixa, aos 84 anos, o mundo do motociclista orfão!
Foi uma vida inteira dedicada aos projetos audaciosos !
Em final de 1999, Soichiro é eleito por jornalistas do mundo inteiro, o "Motociclista do Século", aliás , um título prá lá de justo !
E, graças ao seu sonho e sua grande obra, nós motociclistas só temos que agradecer, e muito!



"Eu vivo no presente, para construir o futuro, com a experiência do passado"