Deu branco!

A vez é do branco. A cor invadiu todos os itens de consumo do momento: smartphones, carros e roupas já aderiram à cor, que agora chega à Biz 125 EX. O branco foi lançado nas passarelas durante como aposta para o verão durante o lançamento das coleções, no primeiro semestre deste ano. Em seguida, caiu no gosto das pessoas após se tornar a principal cor da vilã Carminha, da novela “Avenida Brasil”.

Para compor o seu look, nada melhor do que vestir branco da cabeça aos pés e sair por aí em cima da sua nova Biz 125 EX branca. Que tal a combinação? 

CB 1000R é a Moto do Ano 2013

Não teve para ninguém: a CB 1000R foi eleita pela revista Duas Rodas, especializada no mundo das motos, a Moto do Ano 2013. Anunciado do dia 24 de outubro, o resultado mais uma vez provou que a Honda é líder de mercado, de qualidade e em tecnologia.

Mas essa foi uma vitória mais do que merecida. A CB 1000R reúne desempenho e potência semelhante às motocicletas Super Sport, mas com maior conforto para a condução no uso urbano e estradeiro. De todos os modelos participantes da eleição, a CB 1000R conquistou a melhor nota no quesito custo-benefício: 9,7.

Seu projeto ganhou forma com base nas necessidades e desejos dos consumidores mais exigentes, apreciadores de uma moto esportiva aliada à praticidade e estilo de uma naked. Um dos pontos fortes da CB 1000R é a sua centralização de massas. O escapamento curto e rebaixado tem a função de direcionar o centro de gravidade para baixo e mais a frente. A rabeta de dimensões reduzidas também segue o mesmo objetivo. Com isso, um dos pontos positivos fica por conta da estabilidade em curvas.

Destaque também para o seu propulsor com base no motor da CBR 1000RR Fireblade. Com quatro cilindros em linha, injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection), DOHC (Double Over Head Camshaft), 16 válvulas, capacidade de 998,3 cm3 e arrefecimento a líquido, este motor proporciona acelerações rápidas já em baixas rotações de forma linear.

Todo dia é dia de prevenir-se

Outubro é o mês dedicado à prevenção do câncer de mama. Durante todo o mês, a Honda Free Way divulgou, quase que diariamente, lembretes às mulheres para que se cuidassem e fizessem o autoexame. Para fechar o mês com chave de ouro, aí vai um guia de como executar o autoexame. Depois desse tutorial, não restará mais desculpas para fugir do autoexame:

Como?

Diante do espelho: eleve e abaixe os braços, observando se há alguma anormalidade na pele, alterações no formato, abaulamentos ou retrações.

Durante o banho: molhe ou ensaboe a pele, elevando o braço direito e deslize os dedos da mão esquerda suavemente sobre a mama direita estendendo até a axila e fazendo o mesmo na mama esquerda.

Deitada: coloque um travesseiro debaixo do lado esquerdo do corpo e a mão esquerda sob a cabeça, apalpando com a mão direita a parte interna da mama. Inverta a posição para o lado direito e apalpe da mesma forma a mama direita. Ainda deitada, posicione o braço esquerdo ao lado do corpo e apalpe a parte externa da mama esquerda com os dedos da mão direita.

Quando?

Uma vez por mês, logo após a menstruação. Às mulheres que não menstruam mais, o ideal é se autoexaminar em um dia fixo do mês (ex.: todo dia 15).

O que procurar?

Deformações ou alterações no formato das mamas, abaulamentos ou retrações, feridas ao redor do mamilo, caroços nas mamas ou axilas, secreções pelos mamilos.

Fique atenta!

Postura em cima da moto

Pilotar motos pode ser um prazer. Porém, se o seu corpo não estiver bem posicionado durante a pilotagem, o prazer tem efeito inverso e sua saúde óssea pode ser mandada para o espaço. Por isso, leia as dicas abaixo e cuide da sua postura em cima da moto:

A cabeça deve estar levemente levantada.

Sua visão deve estar o mais adiante possível, para antecipar qualquer reação.

Nas curvas não incline a cabeça junto com o tempo.

Manter a coluna ereta evita a fadiga e problemas posteriores com a coluna vertebral.

Os ombros devem ficam relaxados.

Os braços relaxados funcionarão como molas, ajustando a distância do tronco ao guidão.

As mãos devem segurar no centro das manoplas.

Os cotovelos devem ficar ligeiramente dobrados.

Os punhos devem ficar abaixados em relação à mão, na maior parte das motocicletas.

Ao sentar na moto, fique o mais próximo possível do tanque de combustível.

Os joelhos devem pressionar levemente o tanque de combustível.

Os pés devem estar paralelos ao chão, apontados para frente.

Três passos para a salvação!

O cabo da embreagem quebrou. E agora?

Fique ligado no nosso passo a passo e veja como proceder:

1. Solte o acelerador e use, com força, a alavanca da marcha. Não se assuste com o tranco: é normal
   
2. Antes de parar a moto, volte as marchas até a primeira e desligue a chave da ignição. Novamente, não se assuste: a parada será brusca.
    
3. Se houver trânsito intenso na pista, vá para o acostamento o quanto antes.

Aprendeu?

Keep calm and faça PIPDE

Mais uma sigla para você, motociclista. O PIPDE é um sistema de verificação que garante a você uma pilotagem segura e preventiva. Tenha no PIPDE um aliado a mais para a sua segurança e saia rodando tranquilo por aí.

P – Procurar/Pesquisar

Fique atento ao ambiente que está pilotando. Observe o horizonte, para não ser surpreendido com algo desagradável na pista.

I – Identificar perigos potenciais

Identificando situações de risco, procure diminuir a velocidade de forma gradual e frear, se necessário.

P – Prever o que pode acontecer

Esteja ligado em tudo a sua volta. Isso ajudará a sair de uma situação de risco com mais facilidade.

D – Decidir o que fazer

Nunca se submeta ou a sua moto a condições inapropriadas. Em caso de risco, escolha sempre o caminho mais fácil.

E – Executar sua decisão

Ajuste a velocidade ou o caminho do percurso de acordo com a estratégia de pilotagem que pretende ter.

Keep calm and faça P-CLOC

Já ouviu falar na sigla P-CLOC?

Não caro leitor, isso não é o som de nada quebrando em sua moto. Na verdade, o P-CLOC tem uma função bem diferente de representar um barulho de quebra. Cada letra da sigla é uma parte da inspeção preventiva que deve ser feita diariamente na moto, antes de ser dada a primeira partida. E não precisa ser nenhum especialista em mecânica para fazer o P-CLOC. Vamos acompanhar o passo-a-passo?

Começamos a inspeção com a letra P, que diz respeito às inspeções de pneus e rodas. Deve-se checar a pressão do ar, a conservação e o limite de uso dos mesmos.

Em seguida, partimos para o primeiro C da sigla: inspecionar os itens de comando e os cabos. Verifique a operação e o funcionamento de cada um, lembrando-se de observar se eles estão operando livremente.

Chegando à letra L, é hora de cuidar das luzes e do sistema elétrico da moto. Itens como partida elétrica, lâmpadas de freio e piscas, farol e luzes do painel merecem atenção nessa parte do processo.

Na letra O, inspeciona-se a parte de óleo e combustível. Deve-se verificar os níveis de cada um desses itens, bem como os respiros, o filtro de ar e o registro de combustível.

Para finalizar, o último C da P-CLOC dirige cuidados às correntes, à transmissão, ao chassi e à suspensão. Folgas, lubrificação, desgaste, condições da transmissão e o torque das porcas e parafusos são lembrados agora.

Difícil? Não. Lembre-se sempre do P-CLOC e faça esse barulho na sua moto!

Parece, mas não é

Responda rápido: quantas rodas essa moto tem? Se você respondeu uma, errou. O exótico modelo, desenvolvido pelo estudante canadense Ben Gulak, tem duas rodas posicionadas uma ao lado da outra. 

Aos 18 anos, Gulak pensou no design da moto após ter visitado a China. Pequena e ecológica (o veículo é elétrico), a moto ainda é um protótipo. E o estudante está à procura de parceiros para comercializar o modelo. 

E aí, será que vai dar certo?

James Bond utilizará Honda CRF 250R em seu novo filme

Moto de cross passou por modificações para participar de "Skyfall".

CRF 450R foi veículo de apoio para as filmagens.

Como de costume, os filmes do agente secreto 007 sempre possuem máquinas utilizadas por James Bond em suas missões. A Honda anunciou que a continuação da série, chamada de "Operação Skyfall", terá a participação do modelo de cross CRF 250R. No total, 20 motocicletas foram modificadas para participar da filmagem da sequência inicial do 23º filme do espião, interpretado por Daniel Craig.

James Bond com sua CRF 250R modificada (Foto: Divulgação)

Segundo a marca, as CRFs tiveram visual alterado para parecerem motos que circulam em Istambul, na Turquia, local da cena de ação. São duas roupagens diferentes; enquanto uma tornou-se policial, a versão que 007 pilota parece uma moto antiga. As alterações foram empregadas pela equipe de efeitos especiais de Chris Corbould.

CRFs transformadas em moto de polícia e em modelo antigo (Foto: Divulgação)

Além das CRF 250R utilizadas em cena, a equipe de filmagem contou com modelos de CRF 450R para realizar a filmagens de ação.

Verdadeiramente versátil, naturalmente desportiva

Progredir para máquinas maiores e melhores à medida que o piloto vai ganhando experiência faz parte da evolução normal no universo do motociclismo. Durante décadas, máquinas potentes e com maior capacidade apresentaram incentivos óbvios para aliciar os pilotos a largar as classes de menor cilindrada tão rápido quanto possível.

Mas em pleno século XXI, a lógica de usar máquinas mais potentes e com maior capacidade está a desaparecer. Estradas congestionadas, combustíveis a preços proibitivos e a forma como encaramos as questões ambientais ajudam a tornar as motos de cilindrada inferior mais relevantes do que nunca.

É então caso para dizer que nunca existiu altura mais propícia à apresentação da nova CBR250 2011. Esta combina as qualidades intemporais da CBR como a elevada performance, a dinâmica de manuseamento intuitivo e uma facilidade de condução sem paralelo…

O resultado é uma máquina de visual elegante, versátil e capaz de realizar qualquer função, transmitindo simultaneamente um prazer de condução verdadeiramente alucinante, sempre que puxamos por dela.

Uma desportiva para satisfazer todo o tipo de condutores. A CBR250R

Diferentes condutores procuram diferentes características numa moto. Por exemplo, os pilotos actuais preferem baixos custos de funcionamento, optimizada eficiência de combustível e facilidade de manuseamento. Tudo sem ter que sacrificar a sofisticação, o estímulo na condução e o estilo das máquinas de grande capacidade que os condutores da velha guarda procuram. Ter tudo numa única moto é uma grande exigência. Uma exigência a que a CBR250R responde com a máxima confiança.

Concebida em torno de um novo motor monocilíndrico de 249.4cm³, com uma eficiente cabeça de 4 válvulas DOHC e injecção de combustível PGM-FI, a CBR250R é uma moto mais leve, compacta e com maior eficiência a nível de combustível, exibindo ainda uma curva de torque extremamente útil.

O restante pacote da CBR250R é igualmente equilibrado. Combinando uma performace satisfatória com um tipo de sofisticação e manuseamento descontraído,  esta máquina faz de qualquer viagem uma experiência extremamente agradável.

Qualquer condutor apreciará a CBR250R como uma desportiva de 250cc verdadeiramente versátil e com uma economia de combustível sem paralelo.

CBR 1000RR Fireblade 2012: esportividade e tecnologia das pistas

Comemorando o vigésimo aniversário do lançamento da primeira Fireblade em 1992, novo modelo chega ao mercado brasileiro totalmente reformulado

Ela é referência entre as superesportivas, alia tecnologia, potência e alta performance. Todos esses adjetivos já seriam suficientes para transformá-la em uma das motocicletas mais admiradas em sua categoria. Mas a CBR 1000RR Fireblade evoluiu. Completando duas décadas de tradição em 2012, o modelo chega com visual reformulado, além de incorporar o que há de mais avançado em tecnologia sobre duas rodas.

Importada do Japão, a CBR 1000RR Fireblade 2012 recebe nova carenagem e conjunto óptico. Suas linhas estão marcantes, melhorando ainda mais a aerodinâmica do modelo. Destaque para o painel de instrumentos com funções diferenciadas e design moderno.

O excelente desempenho da motocicleta é assegurado pelo motor DOHC (Double Over Head Camshaft), que gera potência máxima de 178,1 cv. A grande novidade da versão 2012 é o novo mapeamento da injeção de combustível, que permite um melhor desempenho do motor em baixas e médias rotações.

Baseado nos modelos de competição, o sistema de suspensão também recebeu modificações, visando garantir um melhor comportamento da motocicleta. A dianteira utiliza garfo telescópio invertido com curso de 120 mm, e conta com o sistema Big Piston Fork (BPF), que oferece um amortecimento mais suave sem o comprometimento da esportividade. Já a traseira é UNIT PRO-LINK, e conta com o inédito amortecedor Balance Free Rear Cushion que consiste em um sistema duplo tubular: o corpo do amortecedor e um cilindro interno. Isto resulta em um comportamento mais progressivo com melhor aderência do pneu traseiro ao asfalto e consequentemente melhor tração. Além disso, as rodas de alumínio têm novo desenho com 12 pontas, sendo mais rígidas e gerando melhor maneabilidade à motocicleta.

O modelo recebe a segunda geração do amortecedor HESD (Honda Electronic Steering Damper), que oferece rigidez e estabilidade em altas velocidades e leveza em baixas.

Completando o conjunto, conta com exclusivo sistema de freios ABS (Anti-Lock Brake System). Inédito em motocicletas superesportivas, a tecnologia foi desenvolvida para oferecer o máximo de eficiência e segurança, sem o comprometimento da esportividade.

Visual esportivo e linhas compactas

Cada detalhe da nova CBR 1000RR Fireblade foi projetado para realçar ainda mais o potencial esportivo do modelo. Assim, os designers da Honda buscaram formas que transmitissem mais dinamismo e agressividade.

Quando se trata do conjunto frontal, o modelo recebeu linhas angulosas. A traseira foi reformulada e conta com linhas compactas e esportivas.

A CBR 1000RR Fireblade tem duas entradas de ar na frente, que alimentam a caixa do filtro de ar. Com isso, o ar coletado em alta velocidade pressuriza a mistura ar/combustível, aumentando a potência e melhorando o desempenho.

Destaque para o painel de instrumentos, que é totalmente digital com visor de LCD. É possível fazer a leitura do hodômetro total e parcial, tacômetro com 4 opções de visualização, indicador de temperatura do motor, velocidade, contador de voltas, indicadores de reserva, direção e marcha engatada, eficiência e consumo de combustível, relógio e H.I.S.S (Honda Ignition Security System). Conta com botões de ajustes para o hodômetro e Shift Light. Além disso, o conta-giros tem quatro modos de visualização.

O assento do piloto e a rabeta garantem a melhor integração do piloto com a moto, além de um visual agressivo e compacto ao modelo. Isso deixa a motocicleta ainda mais esportiva.

Seguindo a tendência derivada da MotoGP, seu escapamento privilegia a centralização de massas. Com um desenho mais curto, sua configuração é do tipo 4 x 2 x 1, todo em aço inox.

Uma das características marcantes da linha 2012 é o conjunto óptico com novo desenho. Mais modernos e diferenciados, os faróis alto e baixo possuem refletores multifocais e lente de policarbonato. As lâmpadas são de 55/55W. Compondo o conjunto, as luzes espias mais os indicadores de direção em LEDs (Light Emitter Diode) estão integrados ao espelho retrovisor, garantindo melhor aerodinâmica, além de visibilidade e segurança ao motociclista.

Já a lanterna traseira é compacta e possui uma dupla fileira de luzes em LED, permitindo uma distribuição adequada do brilho da luz emitida, resultando em perfeita sinalização e visualização em diferentes situações, tais como neblina, direção noturna ou mesmo durante o dia.

Suas dimensões também foram alteradas, visando maior estabilidade e dirigibilidade. A relação entre comprimento x largura x altura é de 2.075 mm x 685 mm x 1.135 mm. A distância entre-eixos é de 1.410 mm, e a altura do assento é de 820 mm.

Potência derivada dos modelos da MotoGP

Os amantes de modelos superesportivos e alto desempenho admiram o conjunto mecânico da CBR 1000RR Fireblade e não poderia ser diferente. Tudo porque o modelo é equipado com motor de 4 cilindros em linha, 999,8 cm³, DOHC (Double Over Head Camshaft), 16 válvulas, arrefecido à líquido, e alimentado por injeção eletrônica PGM-DSFI (Programmed Dual Sequential Fuel Injection). Com isso, gera potência máxima de 178,1 cv a 12.000 rpm, e torque de 11,4 kgf.m a 8.500 rpm.

Para contribuir com a eficiência do motor, além de reduzir o peso total da motocicleta, o modelo conta com bloco de cilindros separados – quatro em linha. Além disso, os pistões são leves e com 76 mm.

O modelo recebeu um dos mais avançados sistemas de injeção de combustível desenvolvido pela Honda: o PGM-DSFI. O recurso oferece com precisão a quantidade de combustível que compõe a mistura. Para a versão 2012, a configuração foi reformulada, com uma pequena abertura da válvula. A modificação resulta em melhor desempenho, melhores respostas em baixa e média rotação.

O escapamento recebe sensor de oxigênio HECS-3 (Honda Evolutional Catalysing System), que otimiza a mistura ar/combustível a fim de reduzir e emissão de poluentes e aumentar a eficiência do catalisador. Há ainda o controle de velocidade de saída dos gases por meio de duas válvulas: uma mecânica, que atua com o aumento de pressão no interior do escapamento e outra, eletro-mecânica, controlada pelo módulo ECM, que otimiza o potencial do motor em todas as faixas de rotação. Com isso, a motocicleta atende às normas de emissão Euro 3, similar ao PROMOT (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).

Ciclística mais moderna

Do tipo Diamond Frame, o chassi tem forma de U e funciona como elemento de ancoragem da balança traseira. Além disso, a coluna de direção é fundida em duas seções e dá sustentação ao motor. Este conjunto ajuda na centralização de massas e contribui para a estabilidade do modelo.

Quando o assunto é o conjunto de suspensões da CBR 1000RR Fireblade, a Honda trouxe o que há de mais diferenciado e tecnológico sobre duas rodas. Com isso, o motociclista poderá desfrutar de uma pilotagem mais suave, além de aumentar a aderência e a tração da motocicleta.  

A parte dianteira recebe garfo telescópio invertido (upside down), com curso de 110 mm, e sistema Big Piston Fork (BPF). Os amortecedores BPF tem uma estrutura interna diferente dos garfos convencionais e oferecem um amortecimento mais suave, melhorando o contato do pneu com o solo. Dessa maneira, garante a estabilidade em curvas.

Já a parte traseira é do tipo UNIT PRO-LINK, com sistema HMAS (Honda Multi Action System) e reservatório de gás. Isso permite múltiplas regulagens na velocidade de compreensão e retorno do amortecedor da tensão da mola. A grande novidade é o Balance Free Rear Cushion. O amortecedor conta com dois tubos internos, ao invés de apenas um. Além de um funcionamento melhor, o novo sistema permite ajustar a compressão e retorno com mais precisão. O curso é de 138 mm.

O modelo ainda recebe a segunda geração do amortecedor HESD (Honda Eletronic Steering Damper), que utiliza sensores de velocidade e aceleração, anulando eventuais oscilações do guidão percebidas nas rápidas acelerações. Essa tecnologia também proporciona fácil maneabilidade em baixa velocidade.

Pilotagem mais segura

A CBR 1000RR Fireblade é equipada com freio dianteiro de disco duplo com acionamento hidráulico de quatro pistões, cáliper de encaixe radial e diâmetro de 320 mm. Já o freio traseiro é a disco com acionamento por pistão simples, com 220 mm de diâmetro.

Desde 2009 o modelo também é apresentando na versão com exclusivos freios ABS para superesportivas. O sistema eletrônico minimiza a possibilidade de travamento das rodas, oferecendo total segurança mesmo em situações de frenagem mais bruscas, tanto em retas quanto em curvas, sem comprometer o comportamento esportivo da motocicleta.

A tecnologia possibilita manter o controle e a estabilidade do modelo, evitando o mergulho da suspensão dianteira, com consequente perda da estabilidade, e o levantamento da roda traseira em frenagens mais fortes. Além disso, o sistema ABS da motocicleta é controlado por módulo eletrônico, que combina de maneira muito mais precisa a pressão de atuação dos fluidos nas pastilhas de freio. Dessa maneira, garante-se uma maior estabilidade e a manutenção de uma pilotagem altamente esportiva.

Destaque também para as novas rodas de liga-leve de alumínio de 12 pontas, em vez de apenas 3 do modelo anterior. Mais rígida, a nova configuração permite beneficiar a pilotagem em conjunto com as novas suspensões. Seus pneus radiais de perfil superesportivo recebem na dianteira configuração de 120/70ZR 17 M/C, e na traseira 190/50ZR 17M/C, assegurando excelente aderência e dirigibilidade.

Apresenta ainda sistema de embreagem deslizante, que otimiza a transferência de potência às rodas em qualquer situação de uso, garantindo alta performance. O exclusivo sistema da Honda é formando por um par de veios rebaixados que rapidamente forçam o conjunto da embreagem a se acoplarem de maneira rápida e firme. Com isso, disponibiliza potência imediatamente e reduz a quantidade de força de pressão da mola e o tempo de desengrenamento. Comandado por cabos, o mecanismo permite uma pilotagem rápida e eficaz nas pistas, bem como uma condução confortável e intensa em estradas.

Finalizando o pacote de segurança, o modelo conta com o sistema de proteção H.I.S.S (Honda Ignition Security System), que evita furto. A tecnologia é considerada um diferencial da marca, pois somente a chave original tem a capacidade de acionar o motor, devido à identificação por chip eletrônico. Com isso, proporciona maior segurança ao estacionar o veículo em locais públicos.

Disponível nas cores vermelha (STD e ABS), preta e branca (apenas STD), a CBR 1000RR Fireblade 2012 está nas concessionárias a partir de julho. Seu preço público sugerido é de R$ 56.900,00, para a versão Standard, e R$ 62.900,00, com freios ABS. Os valores têm como base o estado de São Paulo, e não incluem despesas com frete e seguro. A garantia é de um ano sem limite de quilometragem.

Duas décadas de muita história

Desde a chegada da primeira moto esportiva, a CB 750, muita coisa mudou ao longo de mais de 40 anos. A rigidez do chassi, o desempenho do motor de quatro cilindros e a suspensão sofisticada evoluíram cada vez mais.

Com o tempo, a Honda começou a investir em modelos tecnológicos e diferenciados. Reduziu o volume e o peso da moto, visando alcançar mais velocidade.

Quando foi apresentada em 1991 como CBR 900RR, a Honda viu que o modelo poderia revolucionar o segmento de superesportivas e atrair os consumidores. A aposta estava certa.

A marca construiu uma motocicleta com grande desempenho nas curvas e excelente resposta. Com isso, o lançamento da CBR 900RR Fireblade mudou o mundo das motos esportivas nos anos 90.

Durante todo o processo evolutivo do modelo, o público pode conferir que o motor passou de 893 cm³ para 954 cm³ ao longo das gerações. Outro ponto que influenciou significativamente nas mudanças da linha CBR foi o Campeonato Mundial de Motociclismo, que agregou motores a quatro tempos de 990 cc em 2002. 

Já o ano de 2004 foi marcado por um modelo totalmente novo e com tecnologia de alto nível. O público pode conferir a chegada da CBR 1000RR Fireblade. A motocicleta não manteve nada da versão anterior. Com um conceito totalmente diferenciado, sua mecânica foi inspirada nos modelos de competições e deixando o DNA da linha RR ainda mais evidente. O motor totalmente novo de 998 cm³ ofereceu desempenho, por ser uma unidade mais leve e compacta e tinha como principal objetivo: a centralização das massas. Com essa nova configuração, aumentou a estabilidade da moto. Destaque também para a suspensão traseira UNIT PRO-LINK, garantindo ótima aderência em estrada. Além disso, recebeu um sistema de escape central superior, com seu silenciador debaixo do assento, otimizando a distribuição do peso da moto. A carenagem minimalista reduziu a resistência aerodinâmica para dar mais estabilidade em alta velocidade. Era equipada ainda com a primeira geração do Honda Eletronic Steering Damper (HESD), o amortecedor eletrônico da marca, que aliou a condução segura em alta velocidade com a progressiva e receptiva direção em baixa velocidade.

Em 2008 surgiu a CBR 1000RR reformulada. Mais compacta, moderna e sofisticada que sua antecessora, a moto seguiu o mesmo projeto de centralização das massas. O resultado foi uma moto com motor de 999,8 cm³, além de estrear uma nova e importante tecnologia: a embreagem deslizante assistida, permitindo aumentar a estabilidade e o prazer do motociclista. Na linha 2009 agregou ainda o sistema de freios ABS, à época inédito para modelos superesportivos.

Agora, após 20 anos do seu lançamento da primeira RR, a Honda mais uma vez desenvolve um amplo conceito e cria a nova CBR 1000RR Fireblade para perpetuar a linha e fazer história.

20 anos de evolução tecnológica

- 1992-1995: A primeira CBR 900RR Fireblade combinou potência de um motor de 893 cm³, com um chassi mais sofisticado, leve e de ciclística agressiva.

- 1996-1999: Chega o mercado a CBR 900RR Fireblade, que marca uma evolução no segmento. Era equipada com motor de 919 cm³ (1 mm de diâmetro mais largo que a versão anterior), contava ainda com um chassi sofisticado para oferecer bom desempenho.

- 2000-2001: A CBR 900RR Fireblade foi a primeira a utilizar tecnologia de injeção eletrônica de combustível PGM-FI. Optou também por um motor de 929 cm³ e um chassi completamente novo. Isso proporcionou a montagem de um braço oscilante na traseira da caixa do motor, deixando o conjunto mais leve e compacto.

- 2002-2003: A CBR 900RR Fireblade recebe motor de 954 cm³. Muito mais leve e potente, a motocicleta apresentou um chassi mais rígido, pedaleiras elevadas e configurações mais aerodinâmicas. O resultado foi um desempenho surpreendente em estradas e circuitos.

-2004-2005: Inspirada no modelo RC 211V Honda do Campeonato Mundial de Motociclismo, a CBR 1000RR proporcionou uma série de novas tecnologias. As características principais incluíram um poderoso motor de 998 cm³, amortecedor de direção eletrônico HESD de primeira geração e uma configuração de suspensão traseira UNIT PRO-LINK.

-2006-2007: Mais leve e potente, a nova geração da CBR 1000RR ilustrou o que há de mais moderno em um modelo superesportivo. Com novas configurações da suspensão e um novo sistema de escape.

-2008-2011: Com um design inovador em um quadro mais leve e um motor potente, a nova versão do modelo recebeu motor 999,8 cm³, seguindo o conceito de centralização das massas. Contou com sistema de embreagem deslizante assistida para melhorar a estabilidade em condições de frenagem severa. Ganhou ainda a versão com freios ABS, inédito em um modelo superesportivo.

-2012: O modelo chega ainda mais tecnológico, com novas configurações nas suspensões, além de um design diferenciado e ciclística leve.  

Honda NX 400i Falcon: sinônimo de conforto e agilidade

Com injeção eletrônica, modelo marca o retorno da Honda no segmento de 400 cc, e conquista os consumidores por sua versatilidade

A categoria on/off road acaba de receber mais uma integrante de sucesso da linha de motocicletas Honda: a NX 400i Falcon 2013. Baseado no sucesso NX4 Falcon, recebeu atualizações que a deixaram em acordo com as normas ambientais (emissão de poluentes). Além disto, o modelo ganhou novo design que mantiveram o DNA, sistema de injeção eletrônica PGM-FI, e promete agradar os motociclistas que buscavam uma motocicleta de média cilindrada com apelo de uso misto.

A utilização da injeção eletrônica marca o retorno da Honda ao segmento de 400cc, uma vez que atende com folga as normas do Promot 3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).

A motocicleta, que será produzida na fábrica de Manaus (AM), promete agregar mais conforto, agilidade e torque no momento da pilotagem, graças ao sistema de injeção PGM-FI. Mas as novidades não param por aí. O novo design transmite modernidade e arrojo aliado ao estilo aventureiro.

Todos esses atributos visam atender às expectativas dos consumidores brasileiros, que passam a contar agora com uma versão intermediária de cilindrada dentro da categoria on/off road. A Honda irá comercializar o modelo a partir de agosto em toda a sua rede de concessionárias, e a estimativa é vender mais de 11.000 mil unidades por ano

Estilo único e marcante

O DNA on/off é evidente em todo o projeto da NX 400i Falcon, com linhas agressivas e modernas, que transmitem beleza, sofisticação, imponência, e, consequentemente, grande destaque dentro de sua categoria.

Na dianteira, o modelo é equipado com farol multi-refletor, com lentes de policarbonato de 60/55 W, que propiciam excelente visibilidade noturna.
O desenho da carenagem mostra modernidade, e é referência no segmento. Conta ainda com espelhos mais modernos e melhor posicionados, que irão facilitar a pilotagem em qualquer situação.

O para-lama frontal da NX 400i Falcon localizado junto à roda dianteira, confere ao modelo um visual mais impactante e moderno. Outro destaque é o completo painel de instrumentos, totalmente atualizado e agora, digital. Em seu visor, é possível fazer a leitura do marcador de combustível, tacômetro, velocímetro, hodômetros total e parcial, além de luzes espia da injeção eletrônica PGM-FI, piscas, farol alto e neutro.

Já na parte traseira, o conjunto óptico é formado por lanternas e sinalizadores independentes, que permitem maior segurança durante a pilotagem noturna, além de oferecer uma iluminação potente e a correta distribuição do facho de luz.

Outro grande destaque é a posição de pilotagem mais ereta, graças ao guidão alto e largo, e que permite rápidas mudanças de trajeto com estabilidade.
O assento em dois níveis e as alças largas proporcionam conforto e segurança para o garupa, mesmo em percursos mais longos.

O modelo vem equipado com bagageiro integrado às alças do garupa, que facilita a acomodação de carga, uma vez que possui pontos de fixação pré-definidos para a instalação de bauletos. Outro item de destaque é o escapamento, que conta com uma nova ponteira e protetor, deixando o visual ainda mais arrojado.

As principais dimensões, comprimento x largura x altura, são respectivamente de 2.157 x 789 x 1.222 mm, com distância entre os eixos de 1.434 mm.

Excelente performance

São vários os atributos que fazem da NX 400i Falcon uma motocicleta única em sua categoria. A prova disso é a sua força vindo do motor OHC (Over Head Camshaft), 4 tempos, monocilíndrico, de 397,2 cm³ e cárter seco com sistema RFVC (Radial Four Valve Chamber).

O grande destaque do modelo 2013 é ser alimentado por injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection), que aliado ao catalisador, faz com que a motocicleta atenda ao Promot 3 em níveis bem abaixo aos estabelecidos pela legislação.

Desenvolve potência máxima de 28,7 cv a 6.500 rpm, e torque máximo de 3,27 kgf.m a 6.000 rpm, que proporcionam agilidade e desempenho em qualquer situação de uso, além de força para vencer obstáculos urbanos com facilidade, como buracos, lombadas, ruas ou estradas mal pavimentadas.

A NX 400i Falcon possui câmbio de cinco velocidades, com escalonamento que assegura o aproveitamento da potência e do torque, exigindo menos trocas de marchas. O modelo é equipado com partida elétrica, tanque de combustível com capacidade para 15,3 litros (reserva de 5,3 litros) e bateria selada, isenta de manutenção periódica.

Prazer em pilotar

O chassi da NX 400i Falcon é do tipo berço semiduplo, de grande rigidez, que oferece uma condução fácil e ágil com total equilíbrio do conjunto em qualquer tipo de terreno.

Além disso, para garantir boa absorção às imperfeições e desníveis da pista, a motocicleta conta com suspensão dianteira de longo curso com 215 mm na dianteira, e sistema Pro-link de 180 mm de curso na traseira. Para complementar o conjunto, é equipada com rodas de 21’’ na frente e traseira de 17’’, além de pneus MT 60 de uso misto, que proporcionam maior aderência e capacidade de tração na transposição de obstáculos.

Outro diferencial está ligado à segurança do motociclista, uma vez que o modelo conta com sistema de freio a disco hidráulico. Na dianteira com cáliper de duplo pistão e 256 mm de diâmetro, e na traseira com pistão simples e 220 mm de diâmetro. Tudo isso para assegurar eficiência nas frenagens.

A NX 400i Falcon 2013 estará disponível nas cores preta, vermelha metálica e prata metálico, e com preço público sugerido de R$ 18.900,00. O valor tem como base o Estado de São Paulo e não inclui despesas com frete e seguro. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.

Dicas para viagem de moto

1.Faça um roteiro para não pegar nenhuma rodovia errada, procure no google.

2. Faça as contas do consuma da sua moto, esse papo que ela faz 28 , 30 .36 com litro é baléla, na estrada vc vai gastar mais tipo uns 24 km/l. logo de gás vai gastar ida e volta 117 litros.

3 .Saia cedo umas 05hs para aproveitar mais o dia, vc pode fazer essa viagem de 1400 e 03 ou em 02 dias.

4. Não anda mais de 150 km sem parar, pois o óleo a moto começa a ficar ralo e vc começa a perder os reflexos, para uns 20 mim se estique tome uma água.

5. Respeite os caminhões, eles são os verdadeiros donos da estrada.

6. Não esqueça de esticar a corrente na ida e na volta.

BOA VIAGEM!!!

Primeira classe sobre duas rodas

GL 1800 Gold Wing 

Primeira classe em duas rodas. Exclusividade e sofisticação reunidos com o que há de mais moderno e tecnológico em uma moto, como sistemas de airbag e de áudio e marcha a ré. 

Saiba mais: http://www.honda.com.br/motos/Paginas/gl-1800-gold-wing.aspx

Capacete especial para as mulheres!

Capacete cor-de-rosa aberto. Lindo! Especial para as mulheres! R$ 70,00

APROVEITE!

Venha sentir o poder da CB 300R

Motorização que transmite força e esportividade. A única da categoria a contar com versão com freios ABS

Pop 100 - Um novo arranque na sua vida

Versátil e resistente para o dia a dia, garantindo agilidade e economia, essa é a POP 100 da Honda!

Conheça mais sobre a Hornet CB 600

Com novo design, a moto Honda CB 600F Hornet 2012, oferece conforto e facilidade na pilotagem, além da alta tecnologia para melhora de desempenho. O estilo esportivo é ressaltado com a rabeta posicionada para o alto, e complementado com uma linha aerodinâmica e estética agressiva, seguindo o conceito de “Street Fighter Naked”.

O novo painel de instrumentos, integrado à carenagem, é totalmente digital, composto por display em LCD com velocímetro, indicador do nível de combustível, conta-giros, temperatura do líquido de arrefecimento, relógio, leitura do hodômetro total e parcial e computador de bordo (consumo instantâneo e médio em km/litro e RANGE em litro/100km), além de luzes indicadoras de direção, neutro, farol alto, injeção eletrônica, pressão do óleo, H.I.S.S. (Honda Ignition Security System) e sistema de freios C-ABS na versão com este sistema.

A capacidade de iluminação é reforçada com a luz de posição em LED.
O assento foi alterado para proporcionar melhor encaixe das pernas do piloto e traz alças do garupa embutidas nas laterais. Sua altura é de 803 mm, facilitando o alcance do piloto em relação ao solo.

O escapamento, com configuração do tipo 4X2X1, é desenvolvido em aço inox e possui sensor de oxigênio, além de sistema de catalisadores internos. A capacidade do tanque é de 19 litros, com 3,5 litros de reserva.
O motor da moto, DOHC (Double Over Head Camshaft), de 16 válvulas, 4 cilindros em linha e 599,3 cm3, com arrefecimento a líquido, gera uma potência máxima de 102 cv a 12.000 rpm e torque de 6,5 kgf.m a 10.500 rpm, o que faz da motocicleta uma opção ideal tanto para a cidade como para a estrada. Seu peso seco é de 188 kg na versão Standard e 193 kg na opção com sistema de freios C-ABS.

O sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI (Programmed Fuel Injection) possui sensor de oxigênio e catalizadores que asseguram baixa emissão de gases poluentes.
A suspensão dianteira é do tipo garfo telescópico invertido “upside down” de 120 mm de curso, característica que garante estabilidade durante a pilotagem e mantém os pneus mais firmes em contato com o solo. Já a suspensão traseira é monoamortecida (monochoque), com sete regulagens de pré-carga da mola, e conta com 128 mm de curso.

Outro grande avanço é a tecnologia de freios ABS (Anti Lock Brake System), que evita o travamento e o deslizamento dos pneus em superfíceis escorregadias, e CBS (Combined Brake System). Este último é opcional, equilibra e distribui a frenagem das rodas traseira com dianteira no acionamento do pedal de freio.

Modelos
Standard – utiliza freio dianteiro a disco duplo flutuantes, com cáliper de pistão duplo e diâmetro de 296 mm. O traseiro dispõe de disco de 240 mm e é acionado por cáliper de pistão simples, possibilitando uma ótima frenagem e reação imediata, sem esforço para o piloto.
A CB 600F Hornet 2012 já encontra-se disponível na rede de concessionárias Honda.
Média de preço: R$ 30.800,00 (versão Standard) e R$ 33.800,00 (versão C-ABS).

Prêmios: “Moto do Ano 2008”, “Imprensa Automotiva 2008”, “Moto de Ouro” (2009 e 2010) e “Guidão de Ouro” (2009 e 2010).

Continuando na onde dos capacetes divertidos.

Power Ranger Rosa. Quem lembra? 

Jogo de moto: Bike Stunts

Pegue uma moto e se prepare para realizar o máximo de manobras que conseguir, mantendo o equilíbrio depois que realizá-las para acertá-las e marcar pontos.

ASSISTA AO VIDEO: